MUZIUM SAMUDERA FASA I (Flor de La Mar) / MARITIME MUSEUM PHASE I (Flor de La Mar)
KAPAL MELAYU LANCHARA
MALAY SHIP LANCHARA
Orang Portugis menamakan Lanchara untuk semua kapal pesisir pantai di Kepulauan ini dan model ini digelar “Lanchara di Malayos” yang bermaksud Lanchara Melayu. Lukisan kapal pesisir pantai jenis ini boleh diperolehi dari arkib di Lisbon.
Kapal Lanchara ini amat sesuai untuk kawasan kepulauan terutama di sekitar Selat Melaka dan Laut Jawa. Ianya berukuran 18-21 meter panjang dan 3 meter lebar. Badan kapal ini dengan temboknya yang tinggi dan terlindung mampu membawa muatan yang berat. Lubang kargonya mempunyai atap yang boleh bergerak untuk melindungi barang-barang yang dibawa dan ianya mempunyai kabin di 1 bahagian belakang sebelah luar di mana 2 kemudi yang boleh mengawal pergerakan kapal ditempatkan. Dayung-dayung yang diletakkan bersebelahan untuk digunakan apabila perlu.
Bentuk badannya diperbuat sebegitu rupa untuk membolehkan ianya bergerak walaupun dalam sungai dan disebabkan oleh bentuknya. Ia boleh bergerak lebih pantas dari Jong Melayu. Ia mempunyai 4 segi pada tiang dasar dan tiang mercu dan layar 4 segi bujur yang kecil di belakangnya. Kapal ini juga boleh diubahsuai sebagai sebuah kapal perang.
The Portuguese gave a general name “Lanchara” to all the coasters that sailed in this archipelago and this particular model was called “Lanchara de Malayos” meaning Malay Lanchara. The illustration of this type coaster was found in the archieves in Lisbon.
“The Lanchara” ship was very suitable for this archipelago especially around the Straits of Malacca and the Java seas. It had a length of 18-2m and a width of 3m. The hull of the ships with its raised protective well could carry heavy load. This cargo hold had a movable of 2 prote of the goods and it had a cabin at the rear outside where double rudders that control the movements of the ship were located.
The cars were placed alongside for the usage when necessary. The hull formation was such that it was navigable even in the rivers and due to its size it could sail faster than the Malay Jongs. It had 2 square sails at the foremasts and at the main mast and a small rectangular sail at the reer. This ship could also be modified to perform as a naval ship.
KAPAL DAGANG INDIA
INDIAN TRADE SHIP
Orang India telah menggunakan kapal semenjak awal peradaban manusia. Kapal India yang tertua ialah “Dungiyah” yang wujud pada zaman Alexander The Great dan belayar di Laut Arab. “Patamar” pula ialah kapal yang bergerak laju dan boleh mengangkut muatan yang berat. Hampir tiada catatan tentang kapal yang digunakan oleh Kerajaan Kalinga, Pallawa, Chola dan Gujerat yang mempunyai perhubungan perdagangan dengan kerajaan terawal dengan Asia Tenggara ketika itu.
Model kapal India yang dipamerkan ini dipadankan dari sebuah lakaran lama. Kapal ini diperbuat dari kayu yang lebar dan diperkuatkan dengan tiang tinggi untuk menahan gelombang besar. Badan kapal yang tinggi dan lebar bertujuan menahan kemasukan air laut. Kapal ini mempunyai dua tiang yang menempatkan layar segi empat tepat, disamping kemudi yang menonjol. Kabin terletak di bahagian tengah kapal. Kehadiran kuasa Eropah akhirnya mengurangkan perdagangan India di perairan Asia Tenggara.
The Indians have been sailing ships since the down of civilization the oldest Indian ship, the Dungiyah, existed during the role Alexander the Great and sailed the Arabian Sea. “The Patanar” was a swift ship and could be laden with cargo of considerable weight. Practically and documentation existed on the ships used by the Kalinga, Pallawa, Chola and Gujerat Kingdom which had trading relations with the earliest Kingdoms in the South East Asia. The Indian Ship model exhibited was adapted from an earlier illustration. This ship was made of a broad piece of wood and enforced by a high mast to with stand large waves. Its high and broad bull protected sea water from floading into the ship. This ship had two masts which bung square lugsails and a prominent feel. There was a cabin in the mid section of the ship. The presence of European powers eventually diminished India’s trading share in the South East Asia.
KAPAL MELAYU PESISIR PANTAI LANTCHA
THE MALAY COASTER LANTCHA
Sejak zaman Kesultanan Melayu Melaka lagi banyak jenis bot-bot laju kerapkali digunakan bukan sahaja sebagai kapal perdagangan tetapi juga sebagai kapal perang, oleh kerana bot-bot berkenaan boleh belatar berhampiran pantai atau di sungai-sungai. Kapal-kapal ini kemudiannya dikenali sebagai “Lanchara” atau “Lantcha”. Pada masa itu terdapat banyak kapal pesisir pantai nama-nama kapal tersebut tidak dapat dikesan setelah beberapa abad lamanya dan orang-orang barat terus saja menamakannya Kapal Melayu Pesisir Pantai atau “Lantcha” seperti juga orang Portugis yang memanggilnya “Lanchara”.
Model yang dipamerkan ini adalah salah satu daripada Kapal Melayu Pesisir Pantai yang digelar “Lantcha”. Kapal “Lantcha” ini mempunyai bentuk badan yang hampir serupa dengan kapal orang barat tetapi memiliki ciri-ciri melayu di bahagian luar sehingga kemodenan melenyapkan kepentingannya. Panjangnya Kapal Melayu Pesisir Pantai ini ialah antara 18-21 meter dengan lebarnya lebih kurang 3 meter menyokong 3 tiang pendek di mana layar jenis tarik dinaikkan. Layar ini diperbuat dari mengkuang atau kain. Haluan kapalnya ada tiang yang terpancar dan buritannya mengandungi kemudi di kiri dan kanannya. Terdapat juga dayung yang panjang yang memilki mata yang bulat terletak di sepanjang dek. Kabin yang mempunyai atap jerami diperkuatkan dengan ikatan buluh ditempatkan di bahagian depan dan di buritan perahu. Kapal “Lantcha” lebih sesuai di air tenang berbanding di pantai barat kepulauan melayu.
Since the Malacca Sultanate era, many types of swift boats had been widely used not only as merchant vessels but also as naval fighters since these boats could sail close to the coast or in the rivers. These vessels was later referred to as “Lancara” or “Lantcha”. There were many types of coasters existed then but somehow the specific names of all those coasters had been lost over the centuries and the Europeans simply named the Malay coasters as “Lantcha” just like the Portuguese who referred to them as Lancara.
The model that is on display was one of the Malay Coastal Ship that was referred to as Lantcha. This Lantcha ship has adapted the hull formation of the European ships but otherwise maintained its exclusive exterior Malay features until modernization eliminated its usefulness. This Lantcha Malay Coaster had a length between 18-21m with a width about 3m supporting three thin short masts on which lugger type sails were hoisted. Those sails were either made of cloth or matting. Its prow had a lengthy projection and its stern contained rudders on each side. There were also long cars with rounded blades positioned along the deck. A cabin with thatched spot straightened by bamboo split situated towards the bow rather than at the sterns.
KAPAL MELAYU JONG
MALAY SHIP “JUNK”
Sejak zaman berzaman pelbagai jenis kapal telah dihasilkan di Kepulauan Melayu. Antaranya termasuklah kapal Jong. Malangnya, tidak banyak maklumat tempatan secara bertulis diperolehi mengenai kapal ini, kecuali dari sumber asing. Kapal Jong telah digunakan sebelum dan semasa pemerintahan Kesultanan Melayu Melaka menurut sumber Portugis. Kapal Jong adalah kapal yang terbesar sekali belayar di perairan ini pada masa itu. Alburqueque dalam perjalanannya untuk menawan Melaka dalam tahun 1511, terserempak dengan kapal Jong dari Pasai. Kapal itu lebih besar dan teguh daripada Kapal Nau Portugis. Hanya sesudah diletupkan kemudinya barulah kapal Jong itu dapat dikalahkan.
Kapal Jong mempunyai badan yang kukuh diperbuat dari 4 lapis kepingan papan. Bentuk binaannya yang sedemikian rupa dan keupayaan muatannya menyebabkan ia begitu berat dan bergerak perlahan. Kapal Jong yang besar boleh membawa lebih dari 1000 orang dan muatan 1000 tan. Kapal ini juga tidak membawa layar yang mencukupi berbanding dengan ukuran binaannya. Ia memiliki 3 tiang kesemuanya membawa layar batang 4 segi. Ia mempunyai kabin di buritan dan pergerakannya dipandu oleh 2 buah kemudi yang juga terletak di bahagian buritan kapal.
For generations various ships were built in the Malay Archipelago. Among them included the Jong. Unfortunately not much locally written surfaced regarding this ship in comparison to foreign sources. The Jong was used prior to and after the Malay Melaka Sultanate. According to Portuguese sources, the Jong was the largest over sailed in these waters at that time. On his journey to capture Melaka in 1511, Alburqueque encountered Jongs from Pasai. The ship was larger and sturdier than the Portuguese Nau.
The Jong could only be defeated after its rudder was destroyed. Jong had a sturdy structure consisting of 4 layers of wood. The shape and lading capacity of this ship made it heavy and slowed down its movement. A large Jong could carry more than 1000 man and 1000 in tonnage. Its sail were insufficient in comparison to its size, causing its sluggish flow. The Jong had 3 masts each carrying square lugsail. It also had a cabin on its stern halt and was maneuvered by two rudders located on its rear.
KAPAL ACHEH
THE ACEHNESE SHIPS
Pulau Sumatra telah lama terlibat dengan aktiviti perdagangan dan perkapalan Srivijaya merupakan empayar perdagangan laut yang terkenal di alam melayu. Kerajaan Samudera-Pasai dan Aceh meneruskan tradisi berkenaan. Teknik menghasilkan pelbagai jenis kapal turut berkembang. Alburquerque dalam perjalanannya ke Melaka telah menemui kapal dari Pasai dan begitu tertarik dengan kekukuhannya. Kesultanan Acheh menjadi pusat perdagangan yang terbilang disebalik persaingan orang Portugis. Ia berdagang dengan pelbagai tempat termasuk India dan Asia Barat. Orang Portugis sering menemui angkatan perang Acheh di Selat Melaka.
Dalam tahun 1620, Acheh melancarkan serangan terhadap Melaka melibatkan ratusan kapal. Setelah Belanda berkuasa di rantau ini, kuasa orang Acheh menjadi lemah termasuk dalam bidang perkapalan. Model kapal yang dipamerkan ini ialah kapal Dagang Acheh yang dilengkapi dengan meriam panjang untuk mempertahankannya.
Kapal ini mempunyai lunas yang kecil dengan papan lebar yang disusun rapi membentuk ruang badan kapal bagi membawa muatan yang banyak. Tiga tiang dengan layar persegi mengawal pergerakannya. Ia juga mempunyai sauh yang diperbuat daripada kayu di bahagian haluan dan kabin di buritannya. Kapal Acheh ini berukuran antara 80-100 kaki dan tingginya 10 kaki. Ia belayar di sepanjang Selat Melaka sehingga Pulau Makassar (Celebes)
The island of Sumatera had a long history in trade and shipping. The Srivijaya was a reknown trading empire, in the Malay world. Samudera Pasai and Acheh maintained this tradition. Ship building techniques were developed. Alburqueque on his way to Melaka has encountered the Pasai. Ships and admired its stardiness. The Acehnese Sultanate became an established trading centre despite Portuguese rivalry. It traded with various countries including India and West Asia. The Portuguese encountered the Acehnese armada several times in the Straits of Malaka. In 1629, Aceh launched. A massive assault on Melaka, involving 100 of ships. After the Dutch come into power in this region, the Acehnese supremacy declined. Including their mastery in the shipping industry the model displayed is an Acehnese merchant armed with long shievel guns to protect itself. This Achenese boats has a narrow keel and well spaced broad planks forming a hollow hull that could carry substantial cargo. The 3 masts with its square sails controlled its movements. It also had a wooden anchor in front and a cabin at the rear. This ship measured 80-100 feet in length with a width between 15-20 feet and height of 10 feet. It plied along the Straits Of Melaka up to Makassar.
JONG CHINA
THE CHINESE JUNK
Orang Cina telah belayar melalui Selat Melaka sejak beberapa kurun lampau menggunakan kapal layar tradisi yang dipanggil Jong. Mereka telah belayar ke India dan Timur Afrika lebih awal daripada orang Eropah untuk berdagang dan memupuk hubungan diplomatik. Armada China yang diketuai oleh Laksamana Cheng Ho mengandungi 62 buah kapal perang dan sebilangan besar kapal pengiring yang membawa 27,800 orang. Jong mengekalkan bentuk tradisinya sejak berkurun lamanya. Pengaruhnya dapat dilihat pada kapal layar tempatan di rantau Asia Tenggara. Orang Eropah turut menggunakan beberapa aspek teknologi pembuatan jong. Jong boleh diubahsuai menjadi kapal barangan dan kapal perang. Jong digunakan semasa peperangan antara pihak Melaka dengan orang Portugis dalam tahun 1511. Alburquerque menggunakan Jong untuk menawan jambatan yang merentasi Sungai Melaka.
The Chinese have been sailing through the Straits of Melaka for centuries using their traditional sailing vessels called Junks. They had navigated to India and East Africa long before the European, to trade and forge diplomatic ties. The Chinese armada of Admiral Cheng Ho consisted of 62 warships and a large number auxiliary ships carrying 27800 men. The Chinese junks have maintained its traditional shape for centuries and its influence is traceable in other native sailing ships in the South East Asia. The European had adopted some constructive aspects of the Chinese junk. These junkers served as a cargo ships as well as warships.
KAPAL MELAYU PESISIR PANTAI LANCHA
THE MALAY COASTER LANCHA
Sejak zaman Kesultanan Melayu Melaka, pelbagai jenis kapal dan perahu dihasilkan kapal laju digunakan untuk berdagang dan sebagai kapal perang. Model kapal yang dipamerkan ini dikenali sebagai lantcha. Orang Portugis pula sebutnya sebagai Lanchara. Kapal ini mempunyai bentuk badan yang hampir serupa dengan kapal orang Barat, tetapi memilih ciri-ciri Melayu di bahagian luar. Panjangnya ialah 18 - 21 meter dan lebarnya 3 meter serta menggunakan 3 tiang berukuran pendek. Layar diperbuat daripada mengkuang atau kain. Bahagian haluan kapal terdapat tiang, manakala buritannya mempunyai kemudi di kedua-dua sisi. Kapal ini sesuai untuk belayar di air tenang di Pantai Barat Kepulauan Melayu.
Since the Melaka Malay Sultanate era, various types of ships and boats were constructed. Swift boats were used as trading vessels and at the sea battles. The model on display is a Lantcha. The Portuguses referred it as Lanchara. This ship had adopted the bull formation of the European ships but maintained the exclusive exterior of Malay features. This “Lantcha” measured 18-21m in length about 3m in width and supported 3 thin short masts. The sails were either made of cloth or melting. Its prow had and lengthy projection and its stern had rudders on each side. These ships could sail in the calm waters in the western part of Malay Archipelago.
KAPAL MELAYU PESISIR PANTAI
MALAY COASTERS
Kapal Melayu Pesisir Pantai ini berat dan besar, serta rapi dari segi pembinaannya. Dari segi ukurannya kapal jenis ini tidaklah begitu panjang. Kapal yang terbesar berukuran 20 meter panjang dan 6 meter lebar. Ia mempunyai dasar yang rata dan besar dengan lunas yang lurus dan pendek. Kapal pesisir pantai ini mempunyai 3 tiang mercu dan jonggor jenis pelantar yang panjang memuatkan layar kain atau mengkuang. Sepasang kemudi di bahagian belakang memantapkan pergerakannya. Terdapat kabin berbumbungkan atap atau mengkuang di bahagian buritan kapal dan di dindingnya terdapat ruang yang menempatkan dayung. Geladaknya juga dipenuhi dengan barangan seperti bungkusan, buluh atau papan.
Another coaster that had lost its name and later its existence is the displayed model that was created from an old painting. It was a typical existed designed to carry heavy lood. During its hey-day it sailed throughout Malay Archipelago.
This particular Malay Coaster was quite gumbersome and bulky in size but was constructed quite throughout. Dimention-wise these coaster at 6 metres. It had a flat and large bottom with a short straight keel and the hull painted white while the upper half varnished black. This coaster had 3 masts as well as a lengthy platform-type bowsprit that hold jib-bom sails. The masts hold either mating or rudders at the rear stabilised its movements.
This coaster also had a roof made of mating and its walls of trellis-work where the oars are placed. Even its deck would be stalked with goods such as bales, bamboo poles or timbers.
KAPAL PESISIR TOUP
MALACCA COASTER “TOUP
Industri perkapalan Melaka merosot khususnya semasa pemerintahan Belanda. Limbungan tidak beroperasi sepenuhnya. Kompeni Hindia Timur Belanda menggunakan kekerasan untuk memastikan perahu dan kapal nelayan tempatan tidak menyaingi aktiviti maritime mereka. Para pedagang melayu tidak mampu menghadapi cabaran kekuasaan Belanda dan terpaksa membina kapal kecil untuk mengekalkan tradisi pelayaran. Model yang dipamerkan ini ialah salah satu kapal pesisir yang belayar di sepanjang Pantai Barat Semenanjung dan Kepulauan Indonesia digelar Kapal Pesisir Toup. Kapal pesisir ini mempunyai tiga tiang. Tiang utama mempunyai layar persegi dan tiang mercu mempunyai layar persegi yang besar. Kesemua layar ini diperbuat daripada mengkuang dan setiap satunya mudah digulung apabila kapal berlabuh. Kapal Pesisir “Toup” Melaka biasanya mempunyai ukuran panjang 15-18 meter dan lebar antara 3-3.5 meter.
The shipping industry of Malacca during the later half of the Dutch era, had declined considerably even thought it had a shipyard in the waterfront. The Dutch company administrators used force to ensure that the nativeboats did not become competitors to their maritime activities. Thus the Malay merchants unable to challenge the supreriority were force to built smaller ships to keep up theire sea faring traditiong. The model that is on display was one of Malacca coastal ships that plied along the coastal areas of western Peninsula and Indonesians Islanda. It was called “Toup”. The coastal vessel had 3 masts, the main mast having square sails and the force mast having square lug sail. All the sails were made from matting and the sail could be easily rolled in a bundle when the vessels were morred.
Malacca “Toup” is usually 15-18 meter long with a width of 3 - 3 ½ meter. Theese boats could carry considerable heavy load and sail very well in these water.
KAPAL PERANG BELANDA
THE DUTCH BATTLESHIP
Kapal jenis ini pernah digunakan dalam peperangan antara Belanda dan Portugis di Selat Melaka. Pihak Belanda sedar bahawa perdagangan dan peperangan tidak boleh dipisahkan, dengan itu kapal dagang Belanda sekaligus dipersenjatai dan menjadi kapal perang. Ini berdasarkan peperangan pada tahun 1606, di mana sebelas buah kapal besar dan enam buah kapal kecil milik Belanda beserta 1357 orang askar menyerang Melaka. Seterusnya dalam bulan Jun 1640, dua belas buah kapal besar dan enam buah kapal kecil serta empat puluh buah kapal yang dihantar oleh Johor sekali lagi menyerang Melaka sehingga tertewasnya Portugis pada tahun 1641.
Dalam bulan Ogos 1729, Lembaga Pengarah VOC (Syarikat Belanda India Timur) mengarahkan bahawa dalam pertempuran, kapal Belanda yang berukuran panjang seratus enam puluh kaki harus dilengkapi dengan tiga puluh lapan pucuk meriam berskala besar dan sepuluh lagi meriam kecil untuk pertempuran jarak dekat. Kapal yang berukuran panjang seratus empat puluh lima kaki pula dibekalkan dengan tiga puluh enam pucuk meriam besar dan lapan pucuk meriam kecil. Di puncak kekuasaannya pada tahun 1669, VOC memiliki empat puluh buah kapal perang dan seratus lima puluh buah kapal dagang serta sekitar sepuluh ribu orang askar.
This is a model of a Dutch warship and took part in the warfare against the Portuguese in the Straits of Malacca. The Dutch soon realized that trade and warfare were inseparable. Therefore their ships served both trading and fighting purposes. In 1606 11 ships and 6 smaller Dutch ships, together with 1357 then at arms besieged Melaka. Subsequently in June 1640 12 large ships and smaller ships added with 40 sails sent by the Johor Kingdom attacked Melaka, leading to its surrender by the Portuguese in 1641. In August 1729, The Board of Directors of the Dutch East India Company directed that measuring.
160 feet in length should be equipped with 38 high caliber commons and 10 lesser guns, for short distance engagements. For a ship of 145 feet in length, 36 larger in commons and 8 smaller guns were supplied. Ships measuring 130 feet in length were equipped. 26 large commons and the lesser guns. At the height of its supremacy in 1669 the Dutch East India Company possessed in warship. 150 trading ships and come to 10 000 men of arms.
KAPAL MELAYU JONG
THE MALAY JONG
Model kapal ini ialah kapal Melayu bernama Jong yang belayar di sekitar Kepulauan Melayu. Kapal yang bersaiz sederhana ini adalah lebih kecil daripada Jong lain, tetapi lebih besar daripada “lancara”. Kapal yang berbentuk mangkuk ini boleh belayar lebih laju berbanding dengan kapal sejenisnya yang lain dan dapat diolah dengan mudah. Dengan bentuk bulan sabit, kapal ini mempunyai haluan yang lebih rendah dengan pembukaan untuk menggantung sauh, manakala bahagian belakangnya melengkung dan meninggi.
Ia mempunyai kabin yang memanjang, hampir dua pertiga panjangnya dari belakang, dengan laluan di kedua-dua belah kabin. Laluan ini mungkin digunakan oleh pendayung, apabila perlu. Pergerakan panduannya dikawal oleh kemudi yang menyerupai gelembung dan digantung di belakang. Kapal ini juga mempunyai dua tiang iaitu tiang agung dan tiang topang yang memegang jongor. Tiada banyak maklumat tentang susunan layarnya.
Kapal ini digunakan samaada sebagai kapal perang ataupun kapal dagang. Ia boleh mengangkut tiga ratus hingga empat ratus orang dengan muatan antara empat ratus dan enam ratus tan. Ilustrasi pihak Portugis memberikan sedikit maklumat tentang bentuk dan saiz kapal ini sementara pihak Belanda tidak pernah merujuk kepada kapal ini. Kemungkinan pihak Belanda tidak lagi membina kapal ini atau telah mengubah bentuk pembinaannya mengikut keperluan dan kesesuaian mereka.
The ship on display is another which sailed around the Malay Archipelago. This ship could sail faster than its sister ship and be maneuvered quite easily. The crescent shaped ship had a lower curved prow with opening to hang the anchors while its road had a high curved profile.
It had a lengthwise cabin, almost two thirds of its hull from the stern. There were passage ways on both sides of the cabin. These accommodated the rowers when necessary. The Jong was steered by shifting the curved bladder that hung from the rear. It carried two masts, the main masts and the foremast. This ship was used either as a warship or as a merchant ship. It could carry 300-400 persons as well as 400-600 tonnes of cargo. The Portuguese and Dutch sources are limited information on the shape and size of these ships. Perhaps the shipwright changed the shape of the ship to suit the requirement or ceased the building of such ships.
KAPAL TERENGGANU
THE TERENGGANU SHIPS PINIS GOBEL
Tradisi perdagangan dan perkapalan telah lama wujud dan berkembang di Terengganu. Pelbagai jenis kapal dan perahu dicipta misalnya perahu besar untuk menyokong perdagangan serantau dan antarabangsa. 4 buah perahu besar seumpama ini dari Terengganu pernah dihantar ke Melaka untuk membantu Belanda menangkis serangan Bugis pada tahun 1756/1757. Model ini mewakili kapal Terengganu yang bernama Pinis Gobel. Panjangnya 18-24 meter, lebarnya 5-6 meter dan tingginya 2-3 meter. Ia memiliki 2 layar 4 segi dan kemudi untuk mengawal pergerakannya. Terdapat sebuah bilik di belakang dan motif yang berhias di bahagian atas haluannya. Kapal jenis ini mampu membawa muatan yang banyak.
Trade and shipping had a long established tradition in Terengganu. Various forms of ships and prahus, such as Perahu Besar were built to support local and international trade. 4 of these ships were sent to Melaka to help the Dutch repel. The Bugis attack in 1756/1757. The model represents the Terengganu ship called Pinis Gobel. It had a length between 18-24 m, width 5-6 m and a depth of 2-3 m. It had 2 square sails and a rudder to control its movements. It had a cabin towards the stern and a devorative motive at the top of the prow. It could carry cargo of considerable tonnage.
PERAHU MAYANG
THE MAYANG BOATS
Perahu Mayang sangat berbeza dengan perahu lain yang belayar di sekitar kepulauan Melayu. Tiang di bahagian depan dan buritan melentur dengan sama bentuknya. Perahu jenis ini tidak mempunyai dek dan orang-orang Eropah mengkelaskannya sebagai kora-kora.
Panjang Perahu Mayang ialah enam belas hingga dua puluh meter dan mempunyai badan yang lebar seluas lima meter tetapi tidak tinggi. Perahu ini mempunyai sebuah bilik berbentuk rumah dan dibina menggunakan rotan dan panjangnya menjangkau sehingga lapan puluh peratus perahu tersebut.
Lorong laluan dibina di kedua-dua belah gelegar tambahan yang disambung dengan rel. Dayung-dayung diletakkan di atas kabin dan berfungsi melalui papan-papan yang berlubang yang diikatkan pada kiri kanan perahu tersebut. Perahu ini juga mempunyai dua kemudi dan boleh membawa muatan yang berat.
Mayang boats were different from other boats that sailed around the Malay Archipelago. Its stern are curved and similar in shape, slender at each end. This boat had no deck, the Europeans classified it under Kora-Kora. The length of the hull measured between 16-20 m while the width measured 5 metres. Mayang boats had rattan structures built on the deck resembling a but. These covered 80% of the boats entire length.
Gangways were built on both sides on extended beams, connected by a sail. The cars were placed in the cabin section aqnd functioned through the plank holes attached to both side of the boat. This boat had twin rudders and could carry considerable weight of goods.
KAPAL PORTUGIS “BARINEL”
THE PORTUGUESE SHIP, BARINEL
Kapal ini digunakan semasa kedatangan Portugis ke Kepulauan Melayu. Barinel merupakan sebuah perahu yang besar dan bukannya sebuah kapal. Pada peringkat awal ia mempunyai satu tiang yang memegang layar persegi tetapi kemudiannya diperbesarkan dengan ditambah satu lagi tiang.
Berdasarkan rekabentuknya, kapal yang digunakan sebagai mengangkat barang ini bergerak agak perlahan. Ini telah mengakibatkan pergerakan kapal pengiring juga lambat dan akhirnya penggunaan kapal ini semakin berkurangan.
juga mempunyai dua kemudi dan boleh membawa muatan yang berat.
This ship was used at the time of the Portuguese arrival ti the Malay Archipelago. The Barinel was a large boat smaller than a ship. Initially it carried a single mast of square sails and oars. The ship was later expanded and another masts was added. A Barinel was used to carry cargo, supplies and patients. It was a slow vessel, causing the other ships in formation to move similarly. Eventually its role diminished.
KAPAL PORTUGIS “GALEAO”
THE PORTUGUESE SHIP, GALEAO
Galeao merupakan satu kapal Portugis yang lazim digunakan di dalam ekspedisi dan peperangan bersama-sama kapal jenis Nau. Galeao lebih stabil daripada Nau kerana lunasnya yang besar, kecondongan yang kecil dan dasar hampir rata. Kapal ini mempunyai empat tiang iaitu tiang agung, tiang topang, tiang baksi dan tiang tabur baksi.
Pada mulanya Galeao buatan Portugis agak kecil dengan berat sekitar lima puluh tan. Kemudian beratnya telah ditingkatkan kepada dua ratus hingga tiga ratus tan. Galeao buatan India pula yang seberat seribu tan ke atas digunakan sebagai kapal perang semata-mata dan dilengkapi senjata berat.
The Portuguese in their expedition and warfare commonly used Galeons with the Nau due to its larger keel, smaller rake and almost flat bottom. It had 4 masts, the main masts, the fore masts, mizzen and mizzenmast. The Portuguese built Galeao was originally small, weighing about 50 tonnes and was later increased to 200-300 tonnes. The Indian built Galeao exceeded 1000 in tobnnage. Galeao were ships equipped with beauty artillery.
KAPAL PORTUGIS “CARAVELA”
THE PORTUGUESE SHIP, CARAVELA
Model kapal ini ialah Caravela Redonda yang merupakan kapal rekaan Portugis yang digunakan secara meluas pada abad ke-15 untuk mencari satu jalan laut ke India. Caravela digunakan oleh Bartholomew Diaz untuk meneroka bahagian selatan Benua Afrika dan juga oleh Vasco Da Gama dalam perjalanannya ke Calicut, India.
Pada awalnya Caravela merupakan kapal kecil yang beratnya cuma antara lima puluh dan seratus dua puluh tan, tetapi kemudian beratnya bertambah kepada lima ratus lima puluh tan. Ia mempunyai empat tiang dan satu jongor yang pada awalnya menggunakan layar batang dan kemudian topang yang menggunakan layar persegi. Disebabkan susunan layar Caravela boleh diubah dan bergerak dengan mudah ianya menjadi kapal perang terbaik di dalam era Portugis.
Caravelas were Portuguese ships extensively used in the 15th century to explore the sea route to India. The caravelas were used by Bartholomew Diaz to explore the southern tip of Africa and by Vasco Da Gama during his voyage to Calicut, India. Initially Caravela were small ships with tonnage of only 50 tonnes to 120 tonnes. Later modifications increased its lading capacity to 550 tons. Due to the fact that their sales could be maneuvered and shifted easily. It was the best warship in the Portuguese era. The model displayed is called the Caravela Redonda..
PERAHU KATIR BERNAMA KORA-KORA
AN OUTRIGGER CALLED KORA-KORA
Perahu Katir adalah jenis perahu yang terawal sekali digunakan di rantau ini. Orang Eropah menamakan kebanyakan perahu laju ini sebagai Kora-Kora. Sehingga kini, perahu jenis ini masih digunakan di beberapa bahagian di Kepulauan Melayu. Model Kora-Kora yang dipamerkan ini ialah perahu Katir yang terbesar sekali belayar di sekitar Selatan Kepulauan Melayu. Perahu jenis ini digunakan untuk tujuan peperangan. Ukuran perahu ini berbeza-beza daripada 40 kaki kepada 80 kaki panjang dengan lebarnya antara 8-12 kaki.
Ia boleh mencapai kelajuan yang menakjubkan, bergantung pada bilangan pendayung yang dibawa. Perahu ini mempunyai kabin beratapkan daun palma yang dibina dibahagian tengah perahu tersebut. Kawasan tengah perahu tersebut menyokong gelegar mendatar yang menganjur sejauh 2.5-3 meter dibahagian luar perahu sebelah kiri dan kanannya. Gelegar yang berkeseimbangan baik itu menyokong 2 set pelantar berlompang yang sama jaraknya menempatkan dayungnya. Ini membolehkan ia didayung dengan mudah dan laju. 30 orang pendayung ditempatkan di kiri kanan perahu tersebut.
The outrigger boats were the earliest known boats used in these waters. Currently it is still in used in various places of the Malay Archipelago. The European identified most of the fast boats as Kora-Kora. The model of display is an outrigger called Kora-Kora that roamed the seas of Southern Malay Archipelago. They were mainly used for military purposes. The length of the boat varied between 40 feet to 80 feet and its length between 8 to 12 feet. These boats could speed with ease, depending on the number of oarsmen aboard. The main boat itself had a wooden palm thatched cabin buikt in the middle of the boat. The middle section of the boat supported horizontol beams that extended 2.5 to 3 m over both sides of the boat. These well balanced beams supported 2 sets of platform with evenly spaced openings to place the oars. 30 rowers on each side of the boat could be accommodate
BILIK TAHANAN
THE CONFINEMENT
Pada kebiasaannya, bahagian perut kapal ini menempatkan ballast untuk mengimbangi kapal. Namun demikian, kapal “Flor De La Mar” Portugis dalam misi pelayarannya ke Dunia Baru. Kapal ini mempunyai kabin untuk menempatkan kelasi, bekalan makanan, perubatan dan peralatan perang disamping sebuah bilik tahanan di bahagian buritannya. Di bilik tawanan perang daripada pelbagai bangsa, hamba dan kelasi yang melakukan kesalahan ditempatkan bagi menanti hukuman. Dalam kesamaran dan terhimpit antara satu sama lain, pesalah hilang kebebasan hidup buat selamanya. Nasib hamba dan tawanan perang ini ditentukan apabila kapal tiba di pelabuhan. Di perut kapal inilah Alburqueque dipercayai menghimpunkan sejumlah besar orang melayu yang mempunyai pelbagai kepakaran untuk di bawa pulang ke Portugal bagi memberi khidmat kepada Raja dan Kerajaannya.
Normally ballast were placed in the belly of the ship to act as a stabilizer. However, this diorama was put together to re-enact the conditions inside the “Flor De La Mar”, the Portuese in its mission to the New World. The ship held the cabin to accommodate the sailors food supply, medicine and armament within the stern.
This room held prisoners of war of all ethnics, slaves and sailors who commited crimes, while waiting for their senencing. Cramped against each other in a dark and congested room, each prisoner had no future of freedom. The fate of the slave and prisoners were determined upon the arrivals of the ships at the ports. It was in this section that Alburqueque supposedly detained a large number of Malays from various expertise to save to the Portuguese monarch and the state.
