MUZIUM SEJARAH / HISTORY MUSEUM
PERAHU JALUR
PERAHU JALUR
Perahu Jalur adalah dipercayai antara kenderaan air yang terawal dibina oleh manusia untuk tujuan pengangkutan. Apabila pengetahuan manusia mengenai penggunaan alatan batu atau benda tajam kian berkembang di kalangan masyarakat dahulu kala, mereka mula membina kenderaan pengangkutan air dengan menggunakan sebatang kayu yang dikeruk atau ditebuk. Biasanya perahu jenis ini diperbuat daripada kayu jenis timbul yang kukuh dan mudah ditebuk seperti kayu Meranti. Perahu ini masih banyak digunakan sehingga ke hari ini terutamanya oleh masyarakat di pedalaman atau yang tinggal di hulu sungai.
Perahu Jalur is believed to be among the earliest water transport built by men for transportation purposes. When men’s knowledge on the use of stone and sharp tools became more advanced they began to build water transport using dugout logs. Normally, this type of boat is made of strong light wood that floats in water and is easy to dig, such as Meranti wood. At present, the Perahu Jalur is still very much in use especially by the people in inland areas or those living upstream.
PENGANGKUTAN DI MELAKA
TRANSPORTATION IN MELAKA
Sejak zaman dahulu lagi, beberapa kerajaan telah wujud di Semenanjung ini. Namun begitu, tidak ada gambaran tentang kenderaan-kenderaan yang digunakan semasa dahulu selain dari orang berjalan kaki, penggunaan binatang-binatang seperti kuda dan gajah untuk bergerak dari satu tempat ke tempat yang lain. Sebelum kenderaan-kenderaan laut dan darat wujud, sungai memainkan peranan seperti jalanraya sekarang. Sungai-sungai di Semenanjung menjadi nadi utama perhubungan antara dua destinasi. Pelbagai jenis perahu, kolek, sampan, jalur, rakit dan sebagainya direka serta dibuat untuk perjalanan sungai.
Apabila Kerajaan Melayu Melaka menjadi kerajaan utama, perhubungan antara Melaka sebagai pusat perdagangan dengan negeri-negeri yang ditaklukinya memerlukan sistem jalan raya selain daripada laluan sungai. Binatang-binatang seperti kuda, gajah dan lain-lain masih digunakan dan kenderaan-kenderaan juga diperkenalkan khusus untuk mengangkut barang-barang perniagaan. Kereta lembu dan kereta kerbau mula digunakan. Kereta kuda wujud apabila pengaruh Barat diterima di Melaka. Beberapa tempat telah dipilih untuk melatih binatang-binatang menarik kenderaan. Kenderaan-kenderaan ini, khususnya kereta lembu dan kereta kerbau, berfungsi sebagai pengangkutan utama dalam negeri sehingga ke tahun 1950-an.
Kereta, basikal dan motosikal mula wujud di Melaka pada penghujung kurun ke-19. Perusahaan getah membolehkan keselesaan perjalanan dari satu tempat ke tempat yang lain. Maka wujudlah sistem pengangkutan saperti beca tarik, beca roda tiga dan beca pengangkutan barang. Dengan adanya jalanraya yang baik, kenderaan-kenderaan berat seperti lori, bas dan kereta-kereta bertambah banyak. Perkembangan ini menyekat kegunaan sungai sebagai laluan utama. Keretapi mula berkhidmat dari tahun 1905 dan sistem pengangkutan ini tamat semasa Perang Dunia Kedua.
Sekarang, sistem jalanraya di Negeri Melaka adalah antara yang terbaik di Malaysia. Dengan adanya kemudahan moden, pengangkutan lama tidak dapat bersaing dengan kenderaan moden.
but not much are known about the transportation modes used then, other than walking and using animals such as horses and elephants to move from place to place. Before land transport forms existed, rivers were the main thoroughfares connecting two destinations. Various types of small boats, dugouts and rafts were invented for river travel.
When the Melaka government gained prominence in the region, communication between Melaka and the other states needed the improvement of land transport other than the river. Animals such as horses and elephants were still used and special modes of transport were also introduced to carrying commercial products. Carts pulled by buffaloes and cows were used. Western influence saw the introduction of the horse carts. Several places were used to train these animals. These, especially the bullock and cow carts, became the main forms of transport within the state until the late 1950s.
Motorcars, bicycles and motorcycles were introduced into Melaka at the end of the
19th century. The growth of the rubber industry allowed travel to be done in comfort. This led to new forms of transport such as the rickshaw, the trishaw as well as goods carts. With better roads, heavy vehicles such as trucks, buses, and cars increased in number. These developments affected the popularity of rivers as transport channels. Railways were used from 1905 but service was interrupted during the Second World War.
Today, the road system in Melaka is one of the best in Malaysia. With modern facilities, old forms of transport are no longer viable.
PERIGI BELANDA
THE DUTCH WELL
Ini adalah sebuah perigi yang telah ditemui semasa kerja-kerja restorasi di Kompleks Stadthuys. Walaupun peta-peta lama menunjukkan terdapat dua buah perigi di bahagian ini, namun lokasi yang tepat perigi-perigi tersebut tidak dapat disahkan sehinggalah projek restorasi dilaksanakan.
Penanggalan tapak jalan simen yang baru dan pembersihan tanahnya mendedahkan susunan batu-bata di kawasan ini.
Pembukaan tanah di bahagian atas secara berhati-hati dan kerja-kerja eskavasi di sekitar kawasan ini menemui satu rongga bulat dan longkang buatan dari blok-blok batu lada disekelilingnya.
Eskavasi seterusnya menjumpai sebuah perigi lama termasuk mata airnya. Walaupun disebut sebagai perigi Belanda, kemungkinan besar pihak Belanda mengubahsuai dan menguatkan perigi ini dengan penyerahan Kota Melaka oleh pihak British dan digunakan semula apabila Sekolah Tinggi Melaka ditempatkan di bangunan bata yang baru sahaja didirikan pada tahun 1884, iaitu bangunan mahkamah di hadapan perigi ini.
Pertambahan aktiviti-aktiviti sekolah mengakibatkan sebuah bangunan lagi dibina disebelahnya dan bangunan yang tertutup ini memaksa penutupan perigi ini.
Kedalaman perigi ini ialah 18 ½ kaki. Walaupun sumber air senang diperolehi, namun ia dianggap tidak selamat untuk menggali lebih dalam dari paras air sekarang. Oleh kerana ia telah menjadi sebahagian dari Kompleks Stadthuys, maka perigi ini dikekalkan untuk dijadikan bahan sejarah.
This is another well that was found during the restoration of the Stadthuys Complex. Although in the old map stated there were two wells in this section, but the exact location of those wells could not be correctly verified until the restoration project was carried out.
The removal of the cement pathway of recent origin and clearance of the top soil revealed bricks arrangement.
Careful expose and exaration revealed the bricks floor, an old drainage system, a circular hole and a circular laterite drain.
Further excavation, exposed the well togehter with the water table of the well. Although refer as a Dutch well, this well might have been there earlier and the Dutch possibly modified and strengthen the well with the erection brick.
The daily usage of this well came to an end soon after Melaka High School moved to the newly erected brick building in 1884, where court house were allocated later.
The vented of the school activity resulted in the erection of the adjoining building and the usage of this enclosure later, resulted in the closure of this well.
This well depth is 18 ½ feet. Although water resources easily available, but it is considered unsafe to dig deeper than the water level now. Because it has become part of the complex Stadthuys, then the well is maintained to serve as historical material.
